발행일: 23/01/2026
카테고리: 정책 및 법규 / 교통 운송
작성: ESG 전문가 그룹 – Carbon Credit Viet Nam 주식회사
2026년 1월 1일부터 베트남 민간항공청(CAAV)이 CORSIA(국제항공 탄소상쇄·감축제도) 1단계 참여를 등록하면서 베트남 항공산업은 공식적으로 새로운 시대에 진입했습니다.
이 결정은 베트남에서 출발하는 국제선 항공편이 더 이상 “무료로 배출”할 수 없게 됨을 의미합니다. 국내 항공사들(Vietnam Airlines, Vietjet Air, Bamboo Airways)은 CO2 배출량을 의무적으로 모니터링하고, 기준선(baseline)을 초과하는 배출분을 상쇄하기 위해 탄소 크레딧을 구매해야 합니다. 이는 직접적인 비용 압박으로, 향후 항공권 가격과 항공 화물 운임(air freight)에 영향을 미칠 것으로 전망됩니다.
1. 배경: CORSIA란 무엇이며 베트남은 왜 참여하는가?
CORSIA는 국제민간항공기구(ICAO)가 2020년부터 탄소중립 성장(Carbon Neutral Growth)을 목표로 수립한 글로벌 메커니즘입니다.
- 운영 메커니즘: 항공사들은 2019년 배출 수준(2024~2035년 기간에는 2019년의 85% 수준으로 조정됨)을 초과하는 CO2 배출 증가분을 상쇄해야 합니다.
- 왜 지금인가? 2021~2023년 단계는 자율 참여였습니다. 2027년부터는 대부분의 국가에 의무화됩니다. 베트남이 2026년부터 선제적으로 참여하는 것은 Net Zero에 대한 강력한 의지를 보여주는 동시에, 규정이 더 엄격해지기 전에 국내 항공사들이 “예행연습”을 할 수 있도록 돕는 것입니다.
2. 베트남 항공사들의 재정적 부담
CORSIA 참여는 항공업계 CEO들에게 까다로운 비용(OPEX) 문제를 제기합니다.
2.1. 탄소 크레딧(Carbon Credits) 구매 비용
항공사들은 상쇄를 위해 자발적 시장에서 크레딧을 구매해야 합니다. 다만 ICAO는 인정되는 크레딧의 종류(CORSIA 적격 배출 단위, CORSIA Eligible Emissions Units)를 매우 엄격하게 규정하고 있습니다.
- 전망: 경기 침체 이후 항공 수요가 강하게 회복되면, 배출량은 2019년 기준선을 크게 초과할 것입니다.
- 영향: 고품질 탄소 크레딧(Gold Standard나 Verra 등) 가격이 톤당 10~20달러($10 – $20/톤) 수준에서 움직이는 가운데, 대형 항공사 한 곳의 준수 비용은 연간 수천만 달러에 이를 수 있습니다.
2.2. 신규 기단 투자 압박
구매해야 하는 크레딧을 줄이는 가장 좋은 방법은 직접 배출량을 감축하는 것입니다. 이에 따라 항공사들은 노후 항공기(기령 15년 초과)를 연료 효율이 15~20% 더 높은 신세대 기종(A321neo, B787-10 등)으로 교체하는 일정을 앞당겨야 합니다. 이는 막대한 CAPEX(자본 비용) 부담입니다.
3. 지속가능항공연료(SAF) 산업의 기회
“위기” 속에 “기회”가 있습니다. CORSIA는 바로 지속가능항공연료(Sustainable Aviation Fuel – SAF) 시장을 촉진하는 동력입니다.
- 인센티브 메커니즘: ICAO는 SAF를 사용하는 항공사에 탄소 크레딧 구매 의무를 감면해 줍니다.
- 베트남의 잠재력: 베트남은 SAF 생산을 위한 풍부한 바이오매스 원료(팡가시우스 메기 기름, 폐식용유, 농업 부산물)를 보유하고 있습니다.
- 현황: Petrolimex Aviation과 파트너들이 첫 SAF 공장 건설을 검토하고 있습니다. 성공한다면 베트남은 녹색 연료를 자급할 뿐만 아니라 역내 SAF 공급 허브가 되어, 준수 비용을 수출 매출로 전환할 수 있습니다.
4. 수출입 기업(물류)에 미치는 영향
항공사만 영향을 받는 것이 아니라, 항공 운송 서비스를 이용하는 기업들(특히 전자제품, 부품, 신선 수산물)도 파급 효과를 체감하게 될 것입니다.
- 운임 인상: 항공사/포워더는 CORSIA 비용을 보전하기 위해 항공 화물(Air Freight) 운임에 “탄소 할증료(Carbon Surcharge)”를 부과할 수 있습니다.
- Scope 3 보고 요구: 화주들(Samsung, Apple, Nike 등)은 자체 Scope 3 산정을 위해 운송업체에 각 화물별 배출 데이터 제공을 요구할 것입니다. 베트남 물류 기업들은 이러한 데이터 요구에 대응하기 위해 시스템을 업그레이드해야 합니다.
5. 전략적 권고
항공사의 경우:
- 탄소 헤징(Hedging) 전략: 탄소 크레딧 선물 계약(Carbon Futures)을 미리 매입하여 가격을 고정함으로써, 준수 기간 말(2027년) 크레딧 가격 급등 리스크를 피해야 합니다.
- SAF 개발 협력: 국내 SAF 생산업체와 장기 공급을 보장하는 인수 계약(off-take agreements)을 체결해야 합니다.
물류 기업 및 화주의 경우:
- 복합 운송 최적화: 긴급하지 않은 주문에 대해서는 탄소 비용을 줄이기 위해 화물 일부를 항공에서 해상(Sea-Air)으로 전환하는 방안을 검토해야 합니다.
- 투명한 협상: 통제 및 보고를 용이하게 하기 위해 항공사/포워더에 견적서상 탄소 할증료를 별도 항목으로 분리해 줄 것을 요구해야 합니다.
6. 결론
2026년부터의 CORSIA 참여는 베트남 항공업계가 세계의 “그린 게임 규칙”에 통합될 준비가 되었다는 선언입니다. 하늘은 더 이상 무료로 배출할 수 있는 곳이 아닙니다.
단기적으로 이는 비용 측면의 도전입니다. 그러나 장기적으로는 시장을 선별하여, 효율적인 경영 역량과 현대적이고 친환경적인 기단을 보유한 항공사만을 남길 것입니다.
회사 소개: 본 보고서는 Carbon Credit Viet Nam 주식회사 산하 ESG 전략·정책 그룹이 작성하였습니다. 당사는 물류 분야의 탄소발자국 산정 솔루션과 CORSIA 탄소 크레딧 구매 전략 컨설팅을 제공합니다.
