発行日: 2026年1月23日
カテゴリー: 政策・法務／運輸交通
作成: ESG専門家チーム – Carbon Credit Viet Nam株式会社
2026年1月1日より、ベトナム民間航空局（CAAV）がCORSIA（国際航空のためのカーボン・オフセットおよび削減スキーム）の第1フェーズへの参加を登録したことで、ベトナムの航空業界は正式に新たな時代へと足を踏み入れました。
この決定は、ベトナム発の国際線がもはや「無料で排出」できなくなることを意味します。国内の航空会社（ベトナム航空、ベトジェットエア、バンブー・エアウェイズ）は、CO₂排出量を監視し、ベースライン（基準値）を超過した排出分を相殺するためのカーボンクレジットを購入することが義務付けられます。これは直接的なコスト圧力であり、今後の航空券価格や航空貨物運賃（air freight）に影響を及ぼすと予測されています。
1. 背景：CORSIAとは何か、なぜベトナムは参加するのか？
CORSIAは、国際民間航空機関（ICAO）が設立したグローバルなメカニズムであり、2020年以降のカーボンニュートラル成長（Carbon Neutral Growth）を目標としています。
- 運用メカニズム: 航空会社は、2019年の排出水準（2024～2035年の期間については2019年水準の85%に調整済み）と比較して増加したCO₂排出量を相殺しなければなりません。
- なぜ今なのか？ 2021～2023年は自主参加期間でした。2027年からはほとんどの国にとって義務となります。ベトナムが2026年から主体的に参加することは、Net Zeroへの強いコミットメントを示すと同時に、規制がより厳格化する前に国内の航空会社が「予行演習」を行う機会となります。
2. ベトナムの航空会社にとっての財務負担
CORSIAへの参加は、航空業界のCEOたちに難解なコスト（OPEX）問題を突き付けています。
2.1. カーボンクレジット（Carbon Credits）の購入コスト
航空会社は相殺のため、ボランタリー市場からクレジットを購入しなければなりません。ただし、ICAOは認められるクレジットの種類（CORSIA Eligible Emissions Units：CORSIA適格排出ユニット）について非常に厳格な規定を設けています。
- 予測: 景気後退後に航空需要が力強く回復すれば、排出量は2019年の基準水準を大きく上回るでしょう。
- 影響: 高品質なカーボンクレジット（Gold StandardやVerraなど）の価格が1トン当たり10～20米ドルで推移する中、大規模な航空会社の遵守コストは年間数千万米ドルに達する可能性があります。
2.2. 新機材への投資圧力
購入すべきクレジット量を減らすには、直接排出量を削減することが最善の方法です。このため、航空会社は機齢15年超の旧型機を、燃費が15～20%優れた新世代機（A321neo、B787-10など）に置き換えるロードマップを加速せざるを得ません。これは莫大なCAPEX（資本コスト）の負担となります。
3. 持続可能な航空燃料（SAF）業界にとってのチャンス
「危機」の中にこそ「好機」があります。CORSIAはまさに、持続可能な航空燃料（Sustainable Aviation Fuel – SAF）市場を推進する原動力です。
- インセンティブの仕組み: ICAOは、SAFを使用する航空会社に対し、カーボンクレジット購入義務の軽減を認めています。
- ベトナムのポテンシャル: ベトナムにはSAFを生産するためのバイオマス原料（パンガシウス（チャー魚）の魚油、廃食用油、農業副産物）が豊富にあります。
- 現状: Petrolimex Aviationとそのパートナー各社は、初のSAF工場の建設を検討中です。成功すれば、ベトナムはグリーン燃料の自給を実現するだけでなく、地域へのSAF供給ハブとなり、遵守コストを輸出収益へと転換することができます。
4. 輸出入企業（物流）への影響
影響を受けるのは航空会社だけではありません。航空輸送サービスを利用する企業（特に電子製品、部品、活鮮水産物）にも波及効果が及びます。
- 運賃の上昇: 航空会社やフォワーダーは、CORSIAコストを補填するため、航空貨物（Air Freight）運賃に「カーボンサーチャージ（Carbon Surcharge）」を上乗せする可能性があります。
- Scope 3報告の要求: 荷主（Samsung、Apple、Nikeなど）は、自社のScope 3を算定するため、輸送業者に貨物ごとの排出量データの提供を求めるようになります。ベトナムの物流企業は、このデータ要求に応えられるようシステムをアップグレードする必要があります。
5. 戦略的提言
航空会社向け：
- カーボン・ヘッジ戦略: カーボンクレジットの先物契約（Carbon Futures）を事前に購入して価格を確定し、遵守期間の終盤（2027年）にクレジット価格が急騰するリスクを回避しましょう。
- SAF開発における協業: 国内のSAF生産者とオフテイク契約（off-take agreements：引取契約）を締結し、長期的な供給を確保しましょう。
物流企業・荷主向け：
- マルチモーダルの最適化: 緊急性の高くない貨物については、炭素コスト削減のため、航空輸送から海上輸送への一部切り替え（Sea-Air）を検討しましょう。
- 透明性のある交渉: 管理と報告を容易にするため、航空会社やフォワーダーに対し、見積りにおいてカーボンサーチャージを分離して明示するよう求めましょう。
6. 結論
2026年からのCORSIA参加は、ベトナムの航空業界が世界の「グリーンなゲームのルール」への統合に向けて準備が整ったことの表明です。空はもはや無料で排出できる場所ではありません。
短期的には、これはコスト面での課題です。しかし長期的には、市場の選別が進み、効率的な経営能力と近代的で環境に優しい機材を備えた航空会社だけが生き残ることになるでしょう。
私たちについて: 本レポートは、Carbon Credit Viet Nam株式会社のESG戦略・政策チームによって編集されました。当社は、物流分野向けのカーボンフットプリント算定ソリューションと、CORSIAカーボンクレジット購入戦略のコンサルティングを提供しています。
